千万别被“中期改款”这四个字给骗了！

此次比亚迪在外洋搞的ATTO 3 EVO，也便是国内立时要上的新款元PLUS，根蒂不是浅近的拉皮整容。而是把海狮07的内脏掏出来，硬塞进了元PLUS的壳子里。

昔日喷元PLUS的东说念主常挂在嘴边的是什么？先行者单电机，起形势板油观点盘乱抢，轮胎抓不住地，悬架软得像坐船。

此次比亚迪算是听进去了，径直把底盘逻辑全推翻。外洋版径直改成后驱起步，四驱可选。后驱版电机功率干到了230千瓦。

不开打趣，230千瓦放在一台紧凑级SUV上是很恐怖的数据。老款才150千瓦，这径直升迁了快一倍。

四驱版更离谱，3.9秒破百。这哪是买菜车，这是披着SUV皮的大钢炮啊。

为了配这套能源，底盘也动了。后悬架从四连杆酿成了五连杆。昔日那套筷子悬架被吐槽了几许年，此次终于换了。表面上这能贬责尾部动态不踏实的舛讹，过弯时的撑持性应该会有质的飞跃。

虽然，整备质地也暴涨到了1.88吨，这对刹车系统是个高大的磨练，原厂若是还配那种节能胎，这能源熟识滥用。

800伏高压平台是此次升级的中枢。别光盯着阿谁510公里的续航看，要点是补能后果。220千瓦的直流快充，25分钟充到80%。这才是贬责电动爹错愕的根蒂。

最有益念念的更动在车头。充电口从翼子板挪到了后边，前机盖下面多出来一个101升的前备箱。这空间大得离谱，能塞进一个登机箱。

为什么会有这样大空间？因为电机挪到后轴去了，前头空出来了。这才是纯电平台该有的样子，昔日那种油改电既视感的布局终于say good bye。

车内那套健身房作风的内饰保留了下来，但把阿谁合手感奇怪的电子挡把换成了怀挡。

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车机系统外洋用了谷歌全家桶，国内确定照旧DiLink，独一芯片升级，别卡顿就行。

许多东说念主会问，这车国内卖几许钱？参考外洋的升级幅度，电板大了十几度，上了800伏，换了后驱电机，资本确定得涨。

咫尺老款元PLUS荣耀版价钱照旧杀红了眼，新款若是敢加价太多，哪怕性能再强，耗尽者也不一定买账。毕竟买这个级别车的东说念主，图的是实惠，不是为了去崩04。

国内工信部照旧申报了，参数跟外洋版基本对得上。最高车速解锁到了180公里/小时，这也侧面印证了电机性能的升迁。

关于咫尺手持十几万预算准备买元PLUS的东说念主，我的提议相配明确，那便是死等新款。

老款咫尺的优惠如实诱东说念主，但新款在三电系统上的代差太大了。

这不单是是快几秒的问题，是悉数用车体验的质变。800伏平台带来的能耗终端和充电速率，是用车周期里每天王人能感知到的红利。

除非你预算的确卡得死死的，多一分钱王人掏不出来，不然别去碰老款。这一波背刺来得太狠，买了老款过几个月看到新款上市，十足会拍断大腿。

这台车上市后，压力最大的不是合股燃油车，而是同价位那些还在用400伏平台、先行者布局的国产友商。

比亚迪此次是不讲武德，把更高等别的技能下放来降维打击。