日前，中汽协发布了2026年1月汽车产销数据。当月宇宙汽车销量为234.6万辆，环比着落约28%，同比着落3.2%；其中乘用车销售198.8万辆，环比跌30.2%，同比下滑6.8%。

新能源汽车阐扬尤为分化：总销量94.5万辆，同比微增0.1%，这险些扫数由出口拉动。数据线路，1月新能源乘用车出口达28.6万辆，同比增长畸形100%；而国内市集销量则同比下滑近19%。

这一反差背后，是战略切换与销耗节拍治疗的双重作用。自2026年1月起，新能源汽车购置税优惠从全额免征转为减半征收，访佛方位补贴战略承接空窗，导致销耗者不雅望心扉飞腾。

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插足2026年，车企竟然要濒临的，是没了战略托底、用户越来越细心、国外竞争又紧追不舍的试验。谁还能稳住阵地，就怕得看真本领了。

国出门口相等火热

当年三年，中国新能源浸透率一说念错杂50%，看似势弗成挡，可其中有若干是战略鼓励下的提前销耗，若干是用户自愿聘任，不知所以。2025年12月国内卖出171万辆，这其实便是销耗者赶在免税末班车前集结下单。着力便是，销量在2026年1月断崖式下滑。这种剧烈波动，与其说是需求不及，不如说是市集透支后的当然回落。战略退坡后，不少销耗者聘任不雅望，蓝本被冲量隐秘的短期疲软，一下子浮出水面。

有预想的是，国内市集降温的同期，出口却相等火热。这并非来舒坦家市集对中国电动车打开大门，而是中国车企主动治疗家具策略的着力。濒临欧盟对纯电动车启动反补贴探听，越来越多企业转向插电混动（PHEV）和增程式车型。这类家具既能藏匿部分买卖壁垒，又契合中东、东南亚等市集充电基础设施尚不完善的试验。举例，祥瑞星河L7在沙特、奇瑞风浪A8在智利均赢得可不雅订单。

这种援助证明，中国车企的出海想路正在熟悉。早些年靠廉价打市集，如今则是阐明国外市集的竟然痛点治疗家具结构。比如用插混措置里程躁急，用智能座舱提高体验，用土产货化劳动弥补品牌领路差距。这亦然燃油车出口抓续萎缩，新能源则逆势增长的主要原因。

插混本领正在升级

这一策略治疗也鼓励了本分解线的演进。

在国内，头部企业正加快提高本领门槛。比亚迪第五代DM系统把亏电油耗压到3.8L/100km，这已接近不少燃油车的平素阐扬；长安和奇瑞的新一代增程平台，则把纯电续航推上200公里大关。

这些升级名义上是为特出志2026年购置税减免的本领门槛。比如纯电续航不低于43公里、轮廓油耗达标。但更深层的影响在于，它拉高了插混车型的家具力。于是，那些还在用老平台、高油耗有狡计打市集的插混家具，当然被角落化。这不是市集片刻变了口味，而是轨则变了，跟不上的东说念主只可出局。

更深层的影响在于竞争逻辑的篡改。当年几年，各家比的是电板容量、电机功率、百公里加快，仿佛参数表越长、家具就越强。但现时，当基础性能不再稀缺，竞争当然转向那些决定长期体验的隐性认识：比如低温环境下电板衰减是否可控，勾通高速行驶后能源会不会骤降。

这种援助或然契合了10万到20万元主力销耗群体的需求。他们既不肯为高端纯电支付溢价，又但愿平素通勤能用电省钱、资料出行无需找桩。插混车型在这一区间便是最求实的聘任。正因如斯，业内展望2026年插混在新能源中的占比可能升至35%。

当战略红利落潮，市集驱动用真金白银投票。销耗者要的不是纸面上的“首先”，而是每天开起来褂讪、用起来定心的车。

2026年的开局，对车企而言是一次要紧测验：在国内，要妥贴莫得强战略托底的市集；在国外，要应酬日益复杂的买卖环境与土产货化需求。竟然的分水岭概况依然到来——将来的竞争，不再看谁喊得响，而看谁走得稳。